parowóz Pt47

Polski parowóz Pt 47 był najnowocześniejszą lokomotywą pospieszną w latach powojennych PKP. Jego projekt oparty był na przedwojennym Pt 31, do którego wprowadzono nieliczne zmiany. Wyprodukowano 180 sztuk przez zakłady Fablok z Chrzanowa oraz H.Cegielski w Poznaniu. Parowozy obsługiwały towarowy i pospieszny ruch przez 40 lat. Wycofywano je z eksploatacji od połowy lat 70 w skutek elektryfikacji i wprowadzania linii spalinowych. Ostatnie egzemplarze wycofano z ruchu w 1988 roku. Do dziś zachowało się kilkanaście pomników oraz dwie maszyny o numerach 65 i 112, stacjonujące w parowozowni w Wolsztynie.

DANE TECHNICZNE

Według warunków technicznych, parowóz-tendrzak 1-4-1
Szerokość toru - 1435 mm
Średnica cylindrów - 630 mm
Skok tłoka w cylindrach - 700 mm
Średnica kół napędnych - 1850 mm
Średnica kół tocznych - 1000 mm i 1200 mm
Nadciśnienie pary w kotle - 15 atmosfer
Powierzchnia ogrzewalna kotła - 239,2 m²
Powierzchnia ogrzewalna podgrzewacza - 99,0 m²
Powierzchnia rusztu - 4,5 m²
Masa w stanie próżnym (bez tendra) - 93,8 t
Masa służbowa (bez tendra) - 104,2 t
Największy nacisk osi - 18,6 t
Prędkość konstrukcyjna - 110 km/h
Długość z tendrem - 23 835 mm
Szerokość - 3070 mm
Wysokość - 4570 mm

Tender
Pojemność skrzyni wodnej - 23 m³Pojemność skrzyni węglowej - 10 t
Masa w stanie próżnym - 29,9 t
Masa służbowa - 74,2 t

WRAŻENIA Z BUDOWY

To już moja 11 lokomotywa, dlatego też żadna "śrubka" nie ma dla mnie tajemnic.
Ale pomimo dużej ilości schematów, to bez wspomnianego już doświadczenie,
początkującemu budowniczemu byłoby naprawdę trudno.
Szczególnie wk... dwie sprawy:
1) części do poszczególnych elementów rozp... po 100 arkuszach bez ładu i składu,
2) rysunki do budowy tych elementów w totalnym chaosie.

Przyznaję się do laserowo wycinanych kół.
Przyznaję się do robienia wszelkich otworków wiertarką.
Po raz pierwszy filmowałem całą budowę poklatkową kamerką,
dlatego niewiele zdjęć z budowy.

BUDOWA	GOTOWE

filmy z budowy 45 wielogodzinnych sesji w kilkuminutowych skrótach
kliknij w obrazek